【改革開放40周年系列征文】永遠消失的崗位
——速看鐵運公司30年發展變化
發布時間:2018-12-10 17:15:49 來源: 作者:趙媛媛 陳娟娟 點擊:

黑龙江快乐十分基本分布图爱彩乐 www.vmrvg.icu 成立于1987年的黃陵礦業鐵路運輸公司,踏著改革春風的大好時光,搭乘科技創新發展之路,砥礪奮進,風雨兼程31年。從蒸汽時代到內燃時代;從人工扳道到微機聯鎖的應用;從洋鎬、鐵耙到機械化搗固的使用;從模擬通信電臺到引進集成化無線設備;從分散檢修到高度集約化的管理,回顧那些年永遠消失的崗位,無不折射著鐵運的巨變和鐵運人自強奮斗的精神。

機務:蒸汽變臉——進入內燃時代

提及蒸汽時代,火車司機賀小義至今記憶猶新“那時候蒸汽機車要靠燃煤提供動力,機車配有專門的司爐工,一鍬15公斤的煤,從七里鎮到黃陵站往返一趟,光煤就要添4噸多,遇到坡度大的時候,動力跟不上,經常被悶在隧道中,更別提被煤灰和汗水染黑的臉了” 。

2004年,隨著煤炭運量逐年增加和鐵路技改的迫切需要,內燃機車的主角光環越發矚目,不僅使列車平均時速提高到50多公里,也使公司的年運力提升到1800萬噸。那些原有的司爐工、給水工、水泵工也經過崗位培訓后紛紛走上新的崗位。而今停留在機車文化廣場的“前進型”功勛號蒸汽機車雖征程不再,但已然成為鐵運公司發展和進步的見證,激勵著后繼者前行。

車務:人工扳道——微機聯鎖設備

在沒有投入微機聯鎖設備以前,鐵運公司很長一段時間都是人工扳道。人工扳道費時費力、失誤率高。現任值班員的張志勇師傅就是從原扳道員轉崗而來,提起自己工作變化,由衷地說道:自從2006年公司上了微機聯鎖設備,一個信號員就頂得上咱一個班六個扳道員了,效率高,還省力。當然科技應用取代的不止扳道員,隨著無線列調平臺、列尾設備、機車聯控的廣泛應用,運轉車長、助理值班員等崗位也隨之結束了他們的工作使命,被新的工種任務所取代。

隨著“全員創新”的遍地開花和“五小”成果的廣泛應用,“專用線的速度”也是全面推進,至2015年鐵運公司年運量突破最高1510萬噸。

工務:手挖肩扛——機械化搗固機

90年代初,鐵運公司工務養護線路還主要依靠人力和洋鎬、鐵耙、九齒叉這三大件。那時,更換道岔、鋼軌、軌枕和路基換填等幾乎全靠大家手挖肩扛來完成。工人們甚至打趣說到:“干完一天的活,累的連話都不想說”。

隨著專用線日益繁忙,機械化養路設備也隨之成為線路維修的主力。技術員李波說起工區的養護設備更是如數家珍,尤其是螺絲松緊機高效批量作業代替人工拆卸螺絲,內燃搗固鎬、液壓搗固機代替洋鎬穩定道床,使職工的勞動強度明顯降低。除此外,機械化設備也在改善鐵路線路質量、專用線提速擴能、保證行車安全等方面發揮著重要作用。

電務:通信變身——集成無線設備

此刻,在鐵路運輸公司電務段檢測室,信號工袁從軍正熟練地對機車綜合無線應急電臺進行功能試驗:車次號注冊、測量風壓、通話試驗……每一個環節都有條不紊,力求精確無誤。

1992年就正式投身鐵路通信工作的袁從軍,親眼見證了專用線鐵路通信設備的變遷。從最初的人工轉接電話通信方式到如今的程控交換方式;從站場的集中電話到如今的數字調度電話的使用;從架空明線的通信線路到如今的直埋光纖的使用,無不散發著科技創新的魅力。

而今的電務段早已印證了袁師傅那句鏗鏘有力的 “大變樣”。遠程智能監控等技術的應用讓調度指揮中心實現了對鐵運公司沿線各個站場的適時監督和指揮,大大提高了鐵路運輸安全保障能力。

車輛:分散檢修——高度集約管理

隨著礦區煤炭運輸的日益增加,鐵運公司對內積極推行集約化管理,于2007年將原有的車務段列檢工區、黃陵列檢所、雙龍列檢工區合并成立車輛段,實現檢車作業業務和技術上的規范;對外積極與國鐵取得聯系,利用政策發展契機,打通與國鐵接軌的最后一道壁壘,實現路企直通。通過分工協作,去除重復環節,不僅更大效率地提高車輛周轉速度,減少重復作業,同時也實現人員和運輸流程的最大限度優化。此外,公司也積極拓展代維代管業務,與地方煤臺,紅石巖煤礦、二號煤礦、煤化工公司等簽訂代維代管協議,實現全方位的創收創效。

“時代在召喚、奮斗正當時、學習不止步”。而今沐浴在新時代下的鐵路運輸公司也正在礦業公司的領導下,力爭做勇于擔當、永不停歇的火車頭,不懼艱險、一往無前,在安全運輸、科技創新、黨的建設等各方面做著新的努力,開啟打造鐵路運輸現代化的新征程。(趙媛媛 陳娟娟)

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